Per què baixa la valoració de la conducció autònoma? Quin és el motiu?

Segons la fàbrica de taulers de combinació suau i dur d'automòbils, una raó molt important de la baixa valoració de la conducció autònoma és que l'OPA d'accions dels EUA està actualment sota una gran pressió. En particular, abans es considera que les empreses tecnològiques estaven sobrevalorades, cosa que, per descomptat, inclou les empreses de conducció autònoma. El segon motiu és l'elevada inversió en recerca i desenvolupament de conducció autònoma i la dificultat per obtenir beneficis. La conducció autònoma és una aplicació important de la tecnologia d'intel·ligència artificial en l'àmbit de l'automoció i, naturalment, també té algunes característiques de la indústria de la intel·ligència artificial, de les quals l'alta inversió en recerca i desenvolupament és un aspecte. Actualment, la tecnologia subjacent de gairebé totes les tecnologies de conducció autònoma és l'aprenentatge automàtic. A mesura que la complexitat de l'escena continua augmentant, el model d'aprenentatge automàtic utilitzat en la conducció autònoma augmenta exponencialment la complexitat i el volum de l'algorisme, la qual cosa requereix molta mà d'obra, entrada de costos de material, com ara la investigació i desenvolupament d'algoritmes, la compra de vehicles de prova, etc. Aquests factors fan que el desenvolupament de la conducció autònoma sigui molt car.

Es pot veure a l'informe financer del segon trimestre de 2022 de GM que la divisió de conducció autònoma de la companyia Cruise va tenir una pèrdua de negoci de 500 milions de dòlars el segon trimestre i una pèrdua acumulada de 900 milions de dòlars en la primera meitat de l'any. Des de la seva creació, Cruise ha perdut més de 5.000 milions de dòlars seguits.

Segons l'editor del tauler de combinació suau i dur d'automoció, la inversió a gran escala dificulta que aquestes empreses de conducció autònoma puguin obtenir beneficis. Tanmateix, hi ha un factor molt objectiu en la dificultat per obtenir beneficis. La tecnologia actual de conducció autònoma no és universal. Hi ha forts atributs de personalització per a diferents escenaris, com ara zones mineres, parcs, vehicles per emportar a baixa velocitat, etc.

Segons l'editor del tauler de combinació suau i dur d'automoció, aquests escenaris són òbviament diferents pel que fa a les dades de formació, per la qual cosa s'han de personalitzar, la qual cosa porta a empreses que ja han cotitzat i empreses que es preparen per sortir a borsa, en de fet, no hi ha molts avantatges per a les start-ups. , aquest últim s'ordena fàcilment estudiant un camp representatiu. El tercer motiu és que l'ordenament jurídic i altres equipaments de suport també estan travessant el riu palpant les pedres. Com a tecnologia disruptiva en la indústria del transport, la conducció autònoma té un gran impacte en el sistema de transport existent. Al meu país, en realitat és "il·legal" que els cotxes autònoms estiguin a la carretera actualment.

Per tant, Yi Tong, diputat de l'Assemblea Popular Nacional, director de l'Institut d'Estratègia d'Innovació i Desenvolupament de l'Acadèmia de Ciència i Tecnologia de Beijing i investigador, va assenyalar anteriorment que el marc legal actual de la "Llei de seguretat del trànsit rodat" es basa sobre vehicles de motor i conductors humans. Sí, només els conductors qualificats poden conduir vehicles de motor per la carretera. El sistema de conducció automàtica no té la condició legal de conduir vehicles de motor i no pot satisfer les necessitats de desenvolupament de les noves tecnologies. Aquestes realitats fan que la visió rosada de la conducció autònoma sembli massa llunyana i els inversors tendeixen a dubtar-hi.